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编辑: admin 来源: 时间: 2018-5-22 18:3:57

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——对于土生土长的自主汽车企业,他们首先是经营实体,当考虑盈亏和发展。自主不是企业发展的必要条件,也没有企业的章程上会把自主当成关键条款,自主对他们来说更多管家婆理财婆是企业价值观或愿景……自主对企业会产出什么呢?现在连特殊的政策也失去了,谁会真正的考虑自主?谁又真正的在为中国汽车做一点实事儿?只是责任只是民族大义吗?自主对于相关职能部门来说,更是一项政治谈资而已,他们没实体也管不住企业,只是谈谈捞些升迁资本而已。

——在辉煌十一五之后的十二五规划,对GDP的增长数字不再敏感,包容性与和谐性的指导方针为后续经济的发展和汽车发展定下大基调。燃油价格的不断上涨和车船税的忽之欲出也给汽车留下了一层阴影,在全国堵成一片的交通情况下、在能源和污染的制约下2011年车市将变数重重,汽车行业降速发展已经成为必然。从1700万辆再起步哪怕只有10%的微薄增长也不得了,难以想象2011年我们的身边还能再容得下这个数字,尤其是沿海和一线城市!

拉普拉塔河全长290公里,是仅次于亚马逊河的南美第二大河流.

—F3月销量从3字开头降到1字开头,是比亚迪调任务最大的催化剂。当市场环境调整,当合资品牌入侵,当政策光环退去,自主品牌再次开始裸游。调整对自主品牌来说是一件幸事,而且来得早总比来得晚好,再过一年比亚迪想回头都太难。当前的吉利只是刚刚走出调整,奇瑞和华晨不都在纠结中?

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(三)皮卡的限制,不仅是进城。

——谈到策划,中国式营销的问题预期一夜天下知,这种急功近利的预期心态是罪魁祸首。五年前的中级车细分市场,可选择的汽车品牌不超过三五个,现在你需要数到三十个以上不止了。外部环境的变化决定了这种想法不可能落地也不可能被实现。在你方唱罢我登场的角逐中,消费者的最终抉择源于自己的心智判断,而非同质化的产品和同质化的传播信息。急功近利的心态衍生出了光怪陆离的点子和策划,这些源于“术”的层面的技巧过于狭隘。为何把客户放到对立面和被教育的一面考虑?现在不是29年前一车桑塔纳时代,汽车客户的心智变了,而汽车人和营销人的心智还没有变。

,而那时侯我对博客还不太懂

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